Tweede buis van tunnel Boița 1 op A1 Sibiu-Pitești doorbroken, vergunningen beperken bouwers tot 45%

Op de nieuwe autosnelweg Sibiu-Pitești is de tweede tunnelbuis van Boița doorbroken, meldt wegbeheerder CNAIR. Dat is een buis van 264 meter lang; de eerste buis, 247 meter lang, was al op 20 juli 2026 klaar. De tunnel ligt op het tracédeel tussen de plaatsen Boița en Cornetu. Hij wordt gebouwd met de Oostenrijkse NATM-methode, waarbij de buis in kleine stappen wordt uitgegraven en meteen verstevigd. De snelweg moet, eenmaal klaar, Transsylvanië via de Karpaten rechtstreeks met het zuiden van Roemenië verbinden en de huidige, drukke bergweg door de Olt-vallei vervangen. Die bergweg is nu de belangrijkste verbinding tussen beide regio’s en wordt veel gebruikt door vrachtwagens, toeristen en Nederlanders en Belgen die van of naar Transsylvanië reizen.

Na de doorbraak van de tweede buis staat de tunnel Boița op 45,11 procent fysieke voortgang. Nu het graafwerk aan beide buizen klaar is, volgt het binnenwerk: de bekleding met beton en isolatie. Op het volledige tracédeel, 31,33 kilometer lang, ligt de algemene fysieke voortgang intussen rond 16 procent. De aannemer heeft er 708 arbeiders en 162 machines aan het werk. Dat percentage gaat over het hele tracédeel, met al zijn tunnels, bruggen en wegvakken samen.

Hoe snel de rest van het traject verder komt, hangt af van de vergunningen. CNAIR-directeur Cristian Pistol zegt dat de aannemers op dit tracédeel voorlopig niet verder kunnen dan ongeveer 45 procent van het contractuele werk. Dat komt doordat de herziene milieuvergunning en de volledige bouwvergunningen voor het hele traject nog ontbreken. De werken blijven beperkt tot tunnels, viaducten, grondwerk en grondversteviging, en dan alleen op plekken waar al wel vergunningen zijn afgegeven. CNAIR diende op 12 augustus 2026 de vereiste documentatie voor de ontbrekende vergunningen in bij de milieuautoriteit ANMAP. ANMAP is de instantie die moet beoordelen of het tracé aan de milieuregels voldoet, te vergelijken met een Nederlandse omgevingsdienst. Een datum voor dat besluit is nog niet bekend. Voor Nederlanders en Belgen die in Roemenië rijden, betekent dit vooral dat de nieuwe route door de bergen nog niet in één keer klaar zal zijn. De rest van het traject volgt pas als de ontbrekende vergunningen er zijn. Tot die tijd blijft de oude bergweg door de Olt-vallei voor hen de enige route.

Het contract voor dit tracédeel is in handen van de Turkse combinatie Mapa-Cengiz, gefinancierd uit het Transportprogramma. Het is 4,25 miljard lei waard zonder btw en omvat in totaal zeven tunnels. Deze snelweg is al jaren een van de grootste infrastructuurprojecten van Roemenië en kreeg herhaaldelijk te maken met vertraging. Naast Boița wordt op hetzelfde tracédeel ook gewerkt aan de tunnel Balota, 500 meter lang en voor 13,69 procent klaar. Ook aan de tunnel Robești wordt gewerkt: 900 meter lang, met beide buizen al doorbroken en een voortgang van 39,48 procent. Zodra ook bij die tunnels het binnenwerk gereed is, resten vooral de wegconstructie zelf en de onderdelen waarvoor nu nog een vergunning ontbreekt. Tot ANMAP die vergunningen afgeeft, blijft onduidelijk wanneer de bouwers verder mogen dan de huidige ongeveer 45 procent van het werk.